Lo de Cristina Fernández Cubas tiene un problema serio para quienes comentamos premios literarios.
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Manuscrit inèdit · Novel·la
El retir de l'excés
Ismael Abedín Ingelmo
Rob Knox, consultor de màrqueting portuguès, vola a Sri Lanka darrere d'una dona que acaba de conèixer i de la història d'un presoner que duia el seu mateix cognom. Una nit, en una platja del sud, algú li posa a la mà una bossa que no és seva: així comença l'únic retir que mai no hauria reservat.
- Estat
- Manuscrit complet
- Llengua original
- Castellà (Espanya)
- Ambientació
- Sri Lanka
- Gènere
- Narrativa literària
- Drets
- Disponibles
- Dossier
- Sota petició
Què és això
«El retir de l'excés» és una novel·la inèdita. El manuscrit està acabat i els drets de publicació i d'adaptació audiovisual estan disponibles. Editorials, agències i productores poden sol·licitar aquí el text complet o el dossier.
Així comença
«El primer va ser el so. Un estrip sec, tèxtil, llarguíssim: una samarreta esquinçant-se a les fosques, fibra a fibra, com si algú estigués obrint el món per una costura.»
Sobre l'autor
Ismael Abedín Ingelmo
Ha viscut en diversos continents i ha treballat en oficis molt diferents: disseny, universitat, algun organisme internacional. Ha guanyat premis, ha estat esmentat on queda escrit, ha signat projectes grans. Tot això es pot googlejar.
Millor llegeix el llibre: diu més d'ell que qualsevol biografia. I si de debò el vols conèixer, segueix com escriu aquest llibre —els descarts, les correccions, les decisions—, que publica en obert abans que enlloc més.
El procés, a X
Correccions, descarts i decisions s'hi publiquen abans que enlloc més. Segueix-lo per seguir el procés.
Article
No la conocía. Me habría gustado enterarme de su existencia por uno de sus descubrimientos, por una entrevista, por cualquier cosa menos por la confirmación de su muerte en un tren. Marta Shahbazi
Llegir a XOtra caza de brujas en preparación. Todavía estamos discutiendo el caso del haitiano-canadiense Thélyson Orélien y ya tenemos una novela en español, un premio y un porcentaje alrededor del cual
Llegir a XYo creía que era multicultural. Había vivido en Barcelona, Nueva York, Londres, Kuwait, Baréin y Dubái. Me faltaba poco para poner «ciudadano del mundo» en una biografía y empezar a resultar
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Buda dijo que todo es impermanente. Nat Rothschild nos lo recuerda y yo me lo tomaría en serio. Cuando hasta el conservador dice que vienen curvas, será que conoce la carretera.
Llegir a XALERTA!!! guarda comida para 3 días. Prepárate para lo peor. El miedo te matará antes que cualquier catástrofe. Lo que en realidad se está acumulando es gente asustada, convencida de que obedecer es sobrevivir. Los ciudadanos asustados son siempre más fáciles de controlar.
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En 30 minutos caerán Twitter, Instagram y la electricidad. Después guerra nuclear, resplandores en el cielo y el fin de los finales. Busca refugio! Yo ya voy de camino a las montañas con 4 shawarmas de carne mixta y 1 botella de agua de litro y medio. Mis ahorros no daban para más, espero sobrevivir con eso hasta que pase el apocalipsis.
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¿España controla su seguridad ferroviaria? Respuesta rápida: no. Y no es una teoría: son contratos, inversiones y nombramientos documentados. Prepárate, porque es de traca. 🔴 I-SEC (filial de ICTS, grupo israelí fundado por ex miembros del Shin Bet). Renfe le adjudicó la vigilancia de trenes, estaciones y talleres en Madrid, Barcelona, Cataluña, País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. En enero de 2024 se le adjudicaron 3 de los 10 lotes del contrato de seguridad, desplegando a unos 700 guardias de seguridad para vigilancia de estaciones, talleres y custodia de trenes. Su CEO presume de gestionar "casi el 50% de la seguridad de Renfe". Casi nada. 🔴 CYLUS (ciberseguridad ferroviaria israelí). Alstom —proveedor y mantenedor de los AVE— invirtió 7 millones de dólares en Cylus, adquiriendo una participación minoritaria y un asiento en su consejo de administración para integrar su tecnología (CylusOne) en los procesos ferroviarios. No es un proveedor más: es un socio estratégico con poder de decisión. 🔴 EL ZORRO VIGILANDO A LAS GALLINAS. Isabel Pardo de Vera, expresidenta de ADIF, es consejera de Cylus. Es decir: la que fuera máxima responsable de la infraestructura ferroviaria española asesora hoy a la empresa israelí que vigila si Israel (u otro) nos ha hecho un ciberataque. 🔴 EL CIBERATAQUE DE SEPTIEMBRE DE 2026: No hablamos de hipótesis. En septiembre de 2026, Renfe y ADIF sufrieron un ciberataque masivo. El origen estuvo en servidores de ADIF que fueron comprometidos previamente, y el ataque se atribuye a un grupo extranjero que utilizó inteligencia artificial por primera vez en España. El botín: 500 GB de datos, con más de 150 millones de registros robados que incluían nombres, DNI, direcciones, teléfonos y datos de billetes de usuarios. ¿Y los sistemas de ciberseguridad que debían proteger esa infraestructura crítica? Contratados, en parte, a empresas con los vínculos que aquí se describen. 🔴 THALES Y EL ACCIDENTE DE URDA (TOLEDO). El sistema de señalización que falló era el LZB, pendiente de sustitución por el ERTMS. Thales —contratista de defensa de la OTAN y socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí— tenía el contrato de renovación desde 2021, con 52 meses de plazo. No estaba terminado. El fallo ocurrió en un sistema con certificación SIL4, donde un error crítico se considera "matemáticamente casi imposible". ¿Falló, o lo hicieron fallar? 🔴 LOS ACCIDENTES DE ENERO DE 2026. En Adamuz (Córdoba), 46 muertos. La Guardia Civil certificó que la vía se rompió 22 horas antes y el sistema no alertó. Se descartó sabotaje, pero no se ha descartado formalmente la intervención de un actor externo. En Urda (Toledo), la investigación sigue abierta: el Gobierno habla de posible fallo humano, pero ninguna autoridad ha descartado formalmente que fuera algo más. 🔴 ESTO NO EXIME A LOS GOBIERNOS. Que un agente externo quiera joderte no borra la responsabilidad de quien está a cargo. La mala gestión, la inversión insuficiente y la prórroga de sistemas obsoletos vienen de gobiernos anteriores y del actual. Externalizar la seguridad no es excusa para no invertir en ella. Nadie regala nada. 🔴 ¿POR QUÉ REGALAMOS SEGURIDAD NACIONAL? ¿Por qué se entrega la vigilancia de nuestros trenes, la ciberseguridad de nuestras vías y la señalización de nuestras líneas a empresas vinculadas a servicios de inteligencia extranjeros? ¿No debería ser seguridad nacional? Confiar tu seguridad a quien no tiene por qué ayudarte no es estrategia: es de gilipollas. 🔴 Y NO ES SOLO EL FERROCARRIL. España está expuesta en sectores críticos: - Farmacéutico: dependencia severa de China en principios activos. - Agroquímica: dependencia de Marruecos en fosfatos y materias primas. - Aviación: empresas extranjeras en vigilancia fronteriza y datos sensibles. - 5G: proveedores extracomunitarios en infraestructuras críticas. ¿Qué más está en manos ajenas?
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